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扁平胎的优缺点是什么？
扁平轮胎的优点是提速快，支撑性好，而缺点则是费油、乘坐舒适性较差，且不适宜日常驾驶。以下是关于扁平胎的相关知识：漏气轮胎使用型号:平胎更适合运动操控的车辆，比如赛车、跑车，因为平胎有更好的操控性、抓地性、制动性和提速能力，而且因为比较薄，在爆胎的情况下可以有较大的轮毂支撑车身，所以跑偏的角度比较小。漏气轮胎压力:一般来说，爆胎压力在2.2到2.5巴之间。当然，不同品牌、不同车型的胎压会有所不同。根据车辆的实际情况，驾驶侧后端通常会有标有标准胎压的标志，合适的胎压主要以标准胎压为准。
扁平胎和普通胎区别是什么？
1、受力面积不同：，扁平胎的受力面积广，所受到的摩擦力就更大。普通轮胎的受力面积较小，摩擦阻力就更小。
2、适用性不同：普通胎比较适合用于注重经济性的家用车上，而扁平胎则更适合用于运动操控型的车上。
3、特点不同：扁平胎在应对复杂路况的适应能力上是不如普通轮胎的，所以扁平胎比较适合用于赛道或路况较好的地方，而普通轮胎就糙一点，适应能力强些，没有扁平胎那么挑路。
扩展资料：
注意事项：
当扁平胎的胎压过高或过低时都很容易导致扁平胎爆胎。当胎压不足时，轮胎侧壁容易弯曲折断而发生爆裂。而胎压过高时，轮胎会有变形，此时帘布层受到的张力增大，轮胎负荷增加，遇石头、不平路面等，爆胎几率将会增大。不过，扁平胎在爆胎的情况下可以有很大的轮毂支撑着车身，发生偏侧的角度较小，安全系数高。
不仅胎压过高或过低容易导致爆胎，当扁平比低于45的轮胎也容易爆胎，因为扁平比低于45的轮胎都属于薄胎，由于薄胎的延展范围小，薄胎帘子线的拉伸形变更容易超过自身极限，从而导致帘子线断裂，发生爆胎。
参考资料来源：百度百科-轮胎
扁平胎和普通胎有什么区别
扁平轮胎比普通轮胎的受力面积大，抓地性更强，摩擦力更大，可以提高动力和操控性，缺点是耗油比较高。而且扁平轮胎因为受力面积增加，所以单位受力小，不容易出现爆胎的情况。
一般来说大家在轮胎的侧面除了能看到轮胎的品牌以外还能见到这样一组数字“235/45 R18 ”。这其实是三组数据，拆开来说就是“235”表示轮胎的胎宽，“45”表示轮胎的扁平比，“R18”表示轮胎适合轮毂的尺寸。前后两组数据十分直观好理解，都是通过直接测量得出，但扁平比却是需要通过计算得出的数据。
如果嫌计算麻烦的话，其实你观察轮胎胎壁的厚度就能大概得出该轮胎的扁平比了。一般来说胎壁越厚扁平比越高，反之胎壁越薄扁平比越低。
胎壁越厚（高扁平比），车辆在复杂路况下行驶时也就更加平稳安全，但车辆的操控性以及对路面情况的反馈也就越差。而胎壁越薄（低扁平比），车辆在复杂路况下行驶就会十分困难也极易发生爆胎，但车辆在正常路况下的操控性极佳，同时油耗也相对于扁平比高的轮胎更低。（图/文/摄： 张霞1） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
扁平胎和普通胎区别是什么
与普通 轮胎 相比，平胎受力面积更大，抓地性更强，摩擦力更大，可以提高动力和操控性。缺点是油耗较高。而且平胎由于受力面积增大，单位受力较小，不容易发生爆胎。
随着汽车工业的发展，轮胎技术也在不断的改进和提高，如20世纪20年代初至30年代中期，汽车轮胎从低压轮胎过渡到超低压轮胎；从20世纪40年代开始，轮胎逐渐向宽轮辋转移；20世纪40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。很多新技术的出现，就是1948年法国米希林公司首创的子午线结构轮胎。这种轮胎由于在使用寿命和性能上的显著提高，尤其是在行驶过程中节省燃油，被誉为轮胎行业的革命。扁平率是指轮胎的长宽比。与地面的接触面积越大，摩擦力和平坦度比越大，即高度越高，即主销距轮胎与地面接触点的相对高点。前轮定位参数包括主销后倾和主销内倾。后倾是为了保证方向稳定性和自动扶正功能。在这种情况下，转向稳定性良好。扁平率越小，与地面的接触面积越大。
扁平胎有什么优缺点啊？
优点显而易见，轮圈尺寸变大，轮胎扁平比变低，轮胎变宽，在轮胎抓地力、操控性、以及视觉效果上，确实有所提升，但是缺点也同时存在。
首先，轮胎的扁平比和轮胎的宽度成正比，扁平比较低的轮胎基本都是那种比较宽，抓地力比较好的高性能公路轮胎，比如米其林PS2系列。这种轮胎换上之后，噪音和油耗会增加，而且车辆的舒适性也会下降。因为低扁平比轮胎侧壁的压缩空间很小，所以对于坑洼和细小震动的传递就会比较明显。如果轮胎过滤不了的震动，就会直接传递给减震器和悬架。
第二，轮胎受伤的几率会加大。因为轮胎的压缩和变形空间很小，所以当轮胎快速压过一个比较硬的颠簸或者深坑的时候，轮胎侧壁的压力一旦超过轮胎所能承受的范围，轮胎侧面就会鼓包，一旦发生鼓包就不能继续使用了，需要更换新的轮胎。而且鼓包还是小事，如果在高速公路上，或者快速压过一个坚硬的物体，很可能会直接导致爆胎或者轮圈变形受损。
