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最早的四轮马车是维京人发明的吗？
肯定不是。
早在古罗马时期，欧洲四轮马车就已经出现，公元前一世纪凯尔特人就设计出了带转向机构的这种车。不过这些车的实物和图片都没有保留下来。而最早的四轮马车壁画确实在北欧发现，这不能证明其与维京人的联系，现代意义上的四轮马车出现在波西米亚，已经是十五世纪的事了。
故宫四轮马车是什么车
故宫四轮马车是称为“桂花六轮马车”的古典四轮马车，它是宫廷时期内务府专门为故宫开制的。这种马车造型古朴端庄，形似满车的桂花，是圆弧流畅的特点，是表达故宫的宫廷庄严的一种体现。
四轮马车底盘构造?
四轮马车构造：
1、在有轮轴的基础上四轮车是很容易实现的，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整体转向。
2、由于车轮中滚轴的作用，前后车轮能够自动自行调节各轮的速度差（其实就算没有滚轴也无所谓，只不过比较费车轮且影响马匹的动力罢了）。这种悬挂方式无法做过小角度的转向，无法做速度过快的急转向，且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。
3、车厢的设计你可以在网上找到很多类似的东西，而且我国古代也有四轮货车，只是应用范围不广，技术比较落后。但你可以参考其车厢的样式。
扩展资料：
马车最初是一只马拉的双轮马车，发展到19世纪，就有四轮马车或4只马拉的马车了，这种马车速度比原来提升了几倍。
四轮马车最初只不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。在以后的几个世纪，这种车辆被一批批更坚固、更轻、更美、更有效的各类马车所取代。
到了17世纪，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身份的象征。其中最豪华的英国皇室马车是在1763年为英皇乔世所建造，被称为“历来最壮丽之马车”。 但是马车的速度仍不能令人满意，一辆驿车在当时最好的公路上行程376千米，最快仍要走23个半小时才能到达。
参考资料：百度百科-马车
欧洲的四轮马车是如何解决转向问题的？
欧洲的马车是由马带动前轮的运动，然后前轮又牵制着后面两个轮子转动。三方相互牵制从而解决转向的问题。
在中世纪时期，汽车还没有被发明出来，很多人都选择步行来代替交通工具但是还是会存在一些有钱人会使用马车作为他们的代步工具。马车与人步行相比的话，会更加的省时省力，但是马车也会花费一定的金钱，对于穷苦人家来说可能这个选择会给家庭带来负担，他们会更加偏向的选择步行并认为其是比较好的选择。但是综合欧洲的马车的发展史来看，无论在什么时期马车还是会更加受人喜欢和青睐。
在最早的时候，马车是由马和带有轮子的车组成。当时的轮子是由木头制作的，相对来说比较简单，但是在行驶的过程中有很多的不便，在行使的过程中加大了摩擦阻力，马车行使速度缓慢，同时在转向的过程时也带来了诸多不便。但是随着社会的进步、人们的创新和改造，在公元一世纪的时候，罗马工匠将马车进行改造。他用旋转式的前轮代替马车转动方向时的改变，与此同时这样也减少了一定的摩擦力，提高了马的性能。其实四轮马车在公元15世纪的时候并没有得到大众的青睐与使用，在转向的的过程中，四轮马车仍然行驶起来很不方便。但是在17世纪的时候，四轮马车重新得到了人们的喜爱。人们用四轮马车用来拉重物，装饰精美华丽的马车也成为了皇室的身份象征。
欧洲的四轮马车是靠前轮来实现转向的问题。在马车上安装旋转式的前轮，人们在驾驶四轮马车转向的时候，有马在转向的时候带动前轮的滚动。由于惯性的问题，前轮发生转向是运动，后轮也会跟着进行转向，从而达到马车的转向问题。
四轮马车的转向怎样做？里面要安装轴承吗？
1、在有轮轴的基础上四轮车是很容易实现的，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整体转向。
2、由于车轮中滚轴的作用，前后车轮能够自动自行调节各轮的速度差（其实就算没有滚轴也无所谓，只不过比较费车轮且影响马匹的动力罢了）。这种悬挂方式无法做过小角度的转向，无法做速度过快的急转向，且对前轮的悬挂和整个传动体系的结构强度要求较高。
扩展资料：
四轮马车最初只不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。在以后的几个世纪，这种车辆被一批批更坚固、更轻、更美、更有效的各类马车所取代。
到了17世纪，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身份的象征。其中最豪华的英国皇室马车是在1763年为英皇乔世所建造，被称为“历来最壮丽之马车”。
参考资料来源：百度百科-四轮马车
