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救生船为什么沉不了
不会沉没的救生船；因为其结构为：三只浮筒形状的船体对称分布，其尾部都装有推进装置，对称中心悬挂救生船舱，三只浮筒形状的船体可绕中心的救生船仓转动，这种结构的救生船无论在多大的狂风巨浪中都总有二只浮筒形状的船体落在海水中提供浮力和灵活的推进动力，海浪只能使三只浮筒形状的船体绕中心的救生船舱滚动而不会使救生船舱倾覆；二个浮筒浸没在水下，救生船可以很方便地靠近落水者，由于救生船舱悬挂安装，因此无论在多大的狂风巨浪中颠簸都很小。
(急)泰坦尼克号的救生艇有什么不足
泰坦尼克号上的救生船不足的说法由来已久，甚至说是白星航运公司主席布鲁斯·伊斯梅（J Bruce Ismay）把救生艇从64艘削减为20艘，完全没有依据。
实际上，泰坦尼克号上的救生船数量是符合英国法律规定的，该项法律所定的数量并非基于乘客数量，而是基于船的吨位。根据泰坦尼克号的吨位，泰坦尼克号配备16艘救生艇即可，虽然只能满足960位乘客。但是泰坦尼克号已经超额配备了4艘救生艇，合计20艘救生艇虽然只能供1178人使用，远远无法满足最大载客数3547名乘客和船员。现实情况是大部分救生艇没有载满就开走了，是因为有人人担心会倾覆不敢足额载客，所以原本可以荷载70人的救生艇，甚至连30人都不到就被放下了。
当时所有船只的救生船数量都远低于需要的数量，救生艇的目的并不是用来装下全体乘客；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上的。是当时的英国海上安全条例严重落后于造船技术的日新月异，因此在泰坦尼克号的沉没后，永久性地改变了这种救生策略。事实上，即使它已经装下更多的救生船可以用来装载所有的乘客，仍然有可能无法确保会有更多的人获救，因为在它下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船。可运载1178名乘客的救生艇，有465个座位完全没用上。救生艇不敢超载实在是过于保守了。
“泰坦尼克号”沉没之谜：救生艇不足说法不正确
充气式救生船有什么特性？
充气式救生船：用于溅落时拯救宇航员，以涂胶绸料制成，充以二氧化碳气或空气。气瓶放在船体上的专用袋子里，其容积为0.4升。
为了便于容纳落水者及增加稳定性，船尾直径较船头大，同时也宽敞一些。
左舷备有手风箱，必要时可用它补气。风箱借橡胶管装在船体上，不能取下来。
为了使救生船稳定，船尾下面粘有压舱水袋。船体外廓为1890毫米×960毫米×255毫米，质量3.5千克，载重100千克。船体充满时间为3分钟；工作压力不大于15.5千帕(0.15千克力／厘米2)。
AAAA海上救生服有什么特点？
海上救生服用于拯救遭遇事故而被迫离机漂浮的乘员。
海上救生服应保证在海浪(4～6级)中能保持方便而稳定的仰卧体姿，同时头部略微露出海面。其正浮力不低于25～35千克。
救生服衣料在海水及±50℃范围内变温的作用下应保持稳定性。救生服通常在腕部及颈部密封。由于密封不严而进入衣内的水量不得超过0.8～1.2升。
衣内只要存在不大的余压即可提高其热防护性能。用吹气嘴周期性地补气可使余压值达1～1.5千帕(100～1.50毫米水柱)。
漂浮者身上衣服的表面温度很快就与环境温度拉平。故水温为O℃，皮温为32℃的情况下，温差将为32℃。
前苏联宇航员采用的海上救生服，其基本组成部分为：防水衣体(连身式工作服)、软帽、密封手套、漂浮气领、毛皮袜。
防水衣体由双层涂胶绸料制成。裤管上连有橡胶鞋，颈部密封借助橡胶帘实现。衣上有穿脱衣襟，借掩襟密封。软帽用3毫米厚的海绵橡胶制造。可脱式三指密封手套系涂胶针织品制成。
漂浮气领(枕头及浮漂两个)，粘在衣体上。充满时约可提供浮力300牛；衣体损坏时浮力不少于100牛。衣体入水后，水压将其中空气挤入气领，使之充满空气。必要时可用吹气嘴补气。
海上救生服质量约为3千克(防水衣体及信号设备2.5千克，三指密封手套0.4千克；鞋垫0.1千克)；腕套及橡胶帘12小时允许进水总量不得超过1升。
苏制海上救生服穿在现有成套装备（衬衣、飞行服、保温服)的外面。装备的热阻约为0.4米2开／瓦(2.6克裸)。
全压服可当海上救生服使用。全压服衣体是气密而不透水的，全压服上的附件均有防水措施。
救生船为什么要把系留绳隔断
救生船把系留绳隔断，是用以将筏壳系固在船体上，避免其坠落下海砸伤水中人员或水中的艇筏。救生船使用方法如下：救生船的一头有一小块红布，揭开红布，，拉出白色的绳子。此时不能全部拉出绳子，否则救生船意外充气会堵塞出口，损坏设备并伤到人。随后将绳子的一头系在机上出口处的牢固位置上，系成活结以便随时解开。将救生船投到水中，将绳子从救生船中拉出，直到看到绳子上绑的布条。用力拉绳子，使救生船充气。旅客上船完毕后，解开连接绳或用小刀割断连接绳，使救生船远离飞机，以防飞机沉没时救生船被吸入海水中或被损坏。找到发报机，将其上的绳子解下，在救生船上系牢，再将发报机抛入水中。
