公车改革（公车改革补贴）

wangsihai 2025-09-26 22:15:26

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另一方面，公车改革能够节约大量开支，全国每年公车消费的数字估计在2000亿元到4000亿元之间，有专家测算，若取平均数算，公车改革措施到位后，每年会减少一半的支出，相当于1500亿元。

税收问题。因公车属于执行公务中的行政性消费，未进行车改的地区或部门，公车消费是免税的，而车改后获得货币化交通补贴的公务人员，因收入增加却要交纳个人收入调节税，增加了车改后公务人员交通费支出成本。公车指标配置问题。

其阻力主要来自三个方面：第一是公车使用者，他们是利益的直接获得者，当然愿意自己有使用公车的权力。如果进行公车改革，尽管可以得到了经济利益的补偿，但作为权力的象征和个人的较大自由度都会失去。

1、一是控制公车总量和配备，厅局级以下官员全部取消专车，只有公务用车。保留公务用车的数量，按照当地经济发展水平和常住人口核定，由人大批准控制。

2、全国公车改革要点包括取消一般公务用车，公务出行由公务人员自行选择社会化方式，适度发放公务交通补贴。交通补贴标准，中央和国家机关补贴标准为司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。

3、公车改革是当务之急，全国人民都在瞩目。个人认为不应该分两步进行，中央2014年完成公车改革：地方2015年完成公车改革。公车改革中央和地方应同步进行才对。这既节约了人财物力。又节省了时间。同步进行只有利而无一弊。

4、”全国政协委员黄鸿翔指出，“原因在于各地的公车改革方式几乎全部采用‘卖公车、发补贴’，即所谓‘货币化改革’的形式。这样的改革单纯从经济上考虑问题，满足于从表面上减少一点点开支，从而使公车改革陷入了误区。

按照计划，江苏公车改革明年启动，首批1万多家机关单位明年底前完成车改。其中，明年上半年省级机关车改到位，下半年地方党政机关车改基本完成。

在已经试点改革的城市中，不仅对“官越大出差越多”作为设定补贴的基本思路有争议，如何改变公众“车改等于公务员加薪”的看法也让决策者头疼。

按照车改新规，普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供，可适度发放公务交通补贴，但不得以车改补贴的名义变相发放福利。

关于车改终于有了顶层设计，这也被外界评为“史上最严厉车改”。严厉之一在于《意见》和《方案》为公车改革设下了一个时间表，2015年底前，中央和国家机关应力争基本完成公车改革；地方党政机关在2015年底前完成。

因为天然气的燃烧效率并没有汽油好，再加上一般家庭用车的发动机是为了燃烧汽油而研发的，故此用一般的发动机烧天然气的话，驱动力就会变得很差，特别是0排量左右的发动机。

北京、天津、江苏、安徽、湖北、广东、贵州等省份已基本完成省级机关车改，正在向地市推进。预计今年年底，近20个省份将完成省级机关车改。该负责人表示，总体看，地方车改正在扎扎实实平稳有序推进，并不能说“慢”。

法律分析：2014年7月16日下去下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，标志着公车改革正式启动。法律依据：《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》 1．创新制度、分类保障。

据了解，为完善和推进公务用车制度改革，规范公务用车运行管理，温州于今年2月份正式启动公务用车改革工作。

个人认为不应该分两步进行，中央2014年完成公车改革：地方2015年完成公车改革。公车改革中央和地方应同步进行才对。这既节约了人财物力。又节省了时间。同步进行只有利而无一弊。

杭州的公车制度改革发轫于基层。2002年，杭州的西湖、余杭、下沙等地部分乡镇街道因为干部外出任务多，有限的公车满足不了需要，购置新车又需增加财政经费，因此开始尝试取消公车，以补贴的方式发放给干部，由他们自行安排公务出行。

按照车改新规，普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供，可适度发放公务交通补贴，但不得以车改补贴的名义变相发放福利。

大概从20多年前开始，江苏省就开始酝酿公车改革，2002年，江苏省各地陆续开始了符合当地情况的公车改革。由于江苏各地经济发展不平衡，各地发起的车改模式也不尽相同。