后掠翼飞机（后掠翼飞机的升力系数）

wangsihai 2025-07-23 10:21:08

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1、后掠翼主要是高速飞机用，有效减少高亚音速、超音速下阻力。前略翼能减少尾翼的乱流，改善失速特性，但是对结构要求很高。

2、与平直机翼相比，后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数，并减小超音速飞行时的阻力。

3、而前掠翼最大的优点是相比后掠翼飞行时产生的升力更多，在亚音速飞行时具有非常好的气动效能，因为升力的增多带来的起降滑跑距离短、低速飞行可控性好等优点更适用于军用飞机。

飞机的后掠翼就是前、后缘向后伸展的机翼，呈锥形。表征机翼后掠程度的指标是后掠角，即机翼前缘与水平线的夹角。通常所说的后掠翼飞机，指机翼后掠角多在25度以上的飞机。

机翼前、后缘向前伸展，梢弦在根弦的前面的叫前掠翼，向后伸展，跟弦在梢弦后面的叫后掠翼，按字面理解可以简单地说前掠翼是往前伸展的，后掠翼是往后的。

机翼前、后缘均向后伸展的飞机。主要优点是能推迟激波的产生和减弱激波强度，利于降低飞行阻力。缺点是机翼扭转刚度差，会降低副翼操纵效率；大仰角飞行时飞机会自动上仰和滚转，影响飞行安全。

后掠翼飞机，前者指的是机翼后缘向后伸展（掠）的飞机。大小表示扫程度后掠翼。后通常被称为后掠翼飞机机翼后掠角（x）和多在25℃以上，更小的机翼后掠角仍称平直机翼。

1、为什么民航客机要采用后掠翼因为后掠翼比较适合民航客机要求。气动方面后掠翼所受阻力小，适合高速飞行，相比前掠翼更稳定，并且更经济。所以后掠翼更适合民航客机要求。

2、原因是：后掠翼机翼前缘和气流速度有个夹角，产生升力的是垂直于机翼前缘的速度，它等于气流速度乘以后掠角的余弦。达到临界马赫数是将这个速度加速到音速，所以气流速度会更大。后掠角越大，提高临界马赫数越大。

3、后掠翼及三角翼跨音速气动阻力小，适合高速飞行，但气动升力随着速度的增加作用范围向翼稍移动，飞机前后配平困难，兼顾配平阻力时使得飞机机动性不好，提高飞机机动性需要较多控制翼面和较复杂的控制系统。

4、如果机翼是“士”字设计，当飞机遭遇到不是迎面而来的风，也就是受侧风干扰时，机翼的左右两边就都会同时收到侧风的干扰造成操控困难。如果是后掠翼，侧风时，左右受力不同更容易操纵。

5、后掠翼飞机由于与机翼前缘垂直的气流速度分量低于飞行速度，与平直机翼飞机相比，只有在更高的飞行速度下才会出现激波，从而推迟了激波的产生。即使产生激波，也能减弱激波强度，减小飞行阻力。

6、后通常被称为后掠翼飞机机翼后掠角（x）和多在25℃以上，更小的机翼后掠角仍称平直机翼。当飞机接近音速的速度飞行时，机翼局部流速的表面上会超过声音的速度，它会出现休克，由气流分离引起后面的冲击波，飞机阻力急剧增加。

机翼前、后缘均向前伸展的飞机。前掠翼推迟激波产生的原理和后掠翼相同（见后掠翼飞机）。

前掠翼比后掠翼好前掠翼飞机不仅具有后掠翼提高临界M数、降低波阻的优点(与后掠机翼一样，它的垂直前缘的有效分速也较低)，还从根本上克服了翼尖失速的缺点。

前掠翼飞机在大迎角时首先从翼根部分开始失速，它不会影响飞机纵向、横向的平衡和操纵，失速特性比后掠翼飞机好得多。

后掠翼飞机是机翼前、后缘向后伸展（后掠）的飞机。早期的后掠翼飞机大多是军用飞机。后来，为了满足不同高度、速度飞行和起飞着陆对机翼后掠角的不同要求，又生产出变后掠翼飞机。后掠翼飞机出现于20世纪40-50年代。

就是机翼后掠角等于或大于20°。这种机翼的外形特点是，其前缘和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小来表示。与平直机翼相比，后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数，并减小超音速飞行时的阻力。