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怎么增大有效绿信比
方法一：运用基本饱和流量与校正系数计算 方法二：运用饱和车头时距换算 车道饱和流量可以由实地观测求得。
绿信比，就是每个相位绿灯时间占周期时长的比例，要根据每个相位的交通量确定有效绿灯时长。
单点优化控制单点优化控制是通过路口实时交通数据进行周期和绿信比优化的一种控制方法。单点优化控制根据感应和战略检测器5分钟的数据，进行交通强度—周期优化，根据进口道感应检测器流量进行绿信比优化。
以人均总延误最小为信号配时优化模型的优化目标，以相位乘客流量比和相位饱和度确定绿信比的方法[12]。这种方法提高了公交车的权重，虽然车均延误较上文介绍的优化模型略大，但从人均延误的角度却有了很大程度的改善和提高。
停车20秒红灯。那么现在想加长周期为一分半，绿灯变为一分钟，停车红灯半分钟。几十年前由交警手控。如今为单片机控制，为了整体交通状况的通过效率还应该一条线路的交通信号灯协调起来，为整体提速提供有效管理。
其次是同一路口 、同一方面在每星期中各天的流量是不同的，每天中高峰、平峰、低峰时交通也是不一样的，这些都要求按预先算好的时刻表、日期表调换周期时间和绿信比，局限性很大。并且交通流量的随机性越大，其缺点与明显。
一个周期内绿灯间隔数怎么算
1、显示绿灯时间计算公式：绿灯时间=(车辆通过时间+安全间隔时间)×车辆通过数÷车道数。
2、传统最短绿灯间隔时间的计算 最短绿灯间隔时间Imij的一种计算公式载于[1]（见15页）。
3、对于问题一，只需将每个时段的通过车辆数累积，即可得到方向1一个周期内的通过车辆数，为3364。
4、绿灯间隔时间的表现形式与“全红”信号 既然绿灯间隔时间可以小于0，就不存在绿灯间隔时间的表现形式，不存在某些文献所说：绿灯间隔时间由“黄灯+全红”组成。
5、交叉路口的红绿灯点亮时间比例，通常是按照道路上车流量的分布情况分配、调整而决定的，机动车流量大的方向，通常绿灯的时间会比较长一点。
6、) 绿灯间隔：在一个周期内，一个相位有效绿灯转换为下一个有效绿灯之间的时间间隔。6) 全红时间：在交通信号进行转换期间，为交通安全而设立的所有交通信号为红灯的过渡时间。
道路交通控制中饱和流量是什么?怎么求算?
1、交通流量，也q叫交通量。指单位时间内5通过的车n辆数，一a般换算成标准车m。较常使用的有小d时交通量，高峰小u时交通量，日3交通量，年交通量等。交通量=M。
2、饱和度：实际交通流量与该车流的饱和通行能力的比值。由道路或交叉口的交通流量除以该道路或交叉口的通行能力而得。饱和度计算方法：计算公式为V／C，其中V是最大交通量，C是最大通行能力，其比值即为交通饱和度。
3、回到饱和流率，什么是饱和流率呢？饱和流率是指在单位有效绿灯时间内所通过的最大流量数。单位是pcu/(h·ln），pcu是标准车当量数，h是小时，ln是车道数。pcu/h是单车道的饱和流率，就是饱和流率的基本单位。
4、公路饱和度就是实际车流量和道路设计流量的比值。
5、流量=管截面积X流速=0.002827X管径^2X流速(立方米/小时)^2：平方。管径单位：mm 管径=sqrt(3568X流量/流速)sqrt：开平方 饱和蒸汽的公式与水相同，只是流速一般取20--40米/秒。
6、一般换算成标准车。较常使用的有小时交通量，高峰小时交通量，日交通量，年交通量等。交通量=M/T饱和度：实际交通流量与该车流的饱和通行能力的比值。由道路或交叉口的交通流量除以该道路或交叉口的通行能力而得。
