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g2903高铁途经站点
个站，分别是贺州，怀集，肇庆东，广州南 。
G2910/G2907次高铁列车从柳州站到深圳北站总共有7站，08：03发车，12：31到达，全程耗时约4小时28分钟。经过的站点有柳州站、桂林站、桂林北站、阳朔站、贺州站、广州南站、深圳北站。
二等座88元 一等座105元 特等座155元 商务座264元 二等半44元 一等半票53元 特等半票75元 商务座半票132元 学生二等票66元。
湘桂高速铁路的站点设置
1、祁东县：新建设祁东南站。祁阳县：新建设祁阳南站（已改名为祁阳站）。永州市：接入既有湘桂铁路永州站。东安县：新建设东安东站。 全州县：引入既有湘桂铁路全州站。兴安县：引入既有湘桂铁路兴安站。
2、截至2020年1月，广西南宁至贵州贵阳的高铁只有一趟列车，车次是G2856次，途经站点有7个，分别是宾阳、柳州、鹿寨北、桂林、桂林北、榕江、都匀东。
3、衡阳站，站址在衡阳市江东珠晖区湖北路1号，邮政编码421000，建于1933年。离凭祥站1013公里。隶属广州铁路(集团)公司衡阳车务段管辖，现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
南崇铁路2022年几月份通车
1、通车时间南崇高铁计划2022年11月底建成开通。8月9日，南崇铁路全线接触网一次送电成功，此次全线“电通”，标志着南崇铁路电气化建设基本完成，为下一步联调联试奠定了基础。“电通”是铁路建设的重要里程碑节点。
2、南宁东至崇左高铁2022年11月开通。根据最近消息，南宁到崇左的铁路线目前已经进入验收阶段，并且在2022年11月试运行，预计2022年11月底正式通车，票价还在讨论阶段。南宁至凭祥铁路南宁至崇左段即将开通运营。
3、在2022年8月9日，南崇铁路整条线路已经顺利送电，同时很快就要开始做联调联试阶段。南崇铁路是属于广西第一条自己投资修建起来的一条高铁路线，预计在2022年年底的时候，全线即可进入到运营阶段。
4、崇左高铁2022年12月5日开始售票。据中国国家铁路集团有限公司消息，12月5日，广西壮族自治区南宁至凭祥高铁南宁至崇左段(以下简称南凭高铁南崇段)开通运营。
湘桂线上高铁怎么那么慢?
高铁进站慢的原因有多种，包括但不限于以下几点： 安全考虑：高铁在进站过程中需要提前减速，以确保列车能够安全、平稳地停下来。如果进站速度过快，可能会引发紧急刹车，甚至可能造成不安全的因素。
谢谢邀请，原因主要有以下几点地铁一般时间要求比较严格，比较精确。高铁时间相对宽松些。直接全力加速对车的损耗各方面比较大，高铁相对地铁来说造价比较高，能省则省。高铁如果走的老站的话，因为线路不是专用的。
其实规划的时候湘桂铁路扩能改造工程就可以直接上350KM/H高铁，毕竟也有广西省的三个重镇（南宁，柳州，桂林）在上面。
因为这些天气状况可能会造成交通拥堵、动车班次延误等情况。 运营管理：为了保证列车的安全运营，有时需要对动车进行限速或者调整行驶路线，这也会导致行程时间的增加。因此，以上因素共同影响了桂林到深圳坐动车的时间。
高铁上网速慢的原因 高铁上的网络连接速度慢是因为多种因素的影响，包括但不限于以下因素：信号覆盖范围受限制：高速行驶的高铁让4G网络的信号覆盖面积受到了相当的限制，这将影响到网络连接的速度。
老湘桂铁路为什么不改造
湘桂线技术条件已经落后于时代，不能满足社会和经济发展需要。
还是要归结到它的名头“湘桂线扩能改造”。原有的湘桂线为建国前修建，设计仅为单线内燃铁路，远远不能满足一整个广西和大西南地区日益增长的客货运需求。
解放后虽经大量修复和改建，但没有根本改变其标准低、装备落后的状况，严重制约了沿线各地经济增长的需求。为此，国家“十一五”期间把湘桂铁路列为路网性繁忙干线和西南铁路快速通道的组成部分，全面进行扩能提速改造。
一般说来，无非有以下几种手段：修建复线，与原来的线路共同使用，如2006年青藏铁路西格段扩能改造；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造。
铁路扩能改造：简单一点说：就是对原铁路整个系统进行线路提升和系统升级，以达到增强列车接发、编解、取送能力、提高货运服务质量、促进区域经济协调发展的目的。
